Recientemente, varios puertos del sudeste asiático han experimentado una congestión portuaria sucesivamente:

La tasa de congestión de PortKlang en Malasia es un 14,5% más alta de lo normal;
La tasa de congestión del puerto de Tanjung Pelepas (Tanjung Pelepas) fue un 29,9% superior a la habitual;
El centro de contenedores de Yakarta, Tanjung Priok (Tanjung Priok), fue un 6,7% más alto de lo normal;
La tasa de congestión de Manila también aumentó en un 6,5%.

Además, el calendario de envío es caótico y la empresa de transporte no tiene motivos para posponerlo.
Según personas familiarizadas con el asunto, debido a que los barcos están licitando rutas y ganaron las licitaciones para las rutas de Filipinas y Japón, las rutas de Singapur y Malasia deben transferirse desde las rutas de Filipinas y Japón a un precio elevado. Este tipo de confusión conduce directamente al precio de las rutas del sudeste asiático. Biaosheng, repitiendo la situación de las rutas europeas y americanas el año pasado.
Debido a la escasez de barcos, todos los transitarios anunciaron aumentos de precios de emergencia, con un aumento promedio de 100 yuanes por metro cúbico. Anteriormente, el costo del vendedor casi se ha duplicado debido al aumento en el precio de las materias primas. El impacto de esta nueva ronda de aumentos de precios logísticos en los vendedores del sudeste asiático es evidente.

Un agente de carga insta a los remitentes a que realicen envíos lo antes posible: el sudeste asiático ha experimentado aumentos de precios recientemente, ¡y los precios altos de hoy son los precios bajos de mañana!